Resa & Yuzu

    出社會已經也將近9年了，船務這個職務也有5年的經驗。本人並不是一個很細心的人，做文件偶爾會發生重量和報關行計算的不同，或是忘東忘西，還好有報關行這個好伙伴幫我做文件重覆核對。其實做任何工作，出錯是難免的，問題是如何減少出錯。

    最近在PTT上看到許多社會新鮮人在船務上遇到一些問題，大部分都是因為交接不完全或經驗不足造成的。仔細想想大部分的人都是由錯誤中累積經驗，自己也不例外。當問題產生時,就是進步的時候到了。像自己從沒有接觸過三角貿易、保稅倉庫出貨，所以只有這方面的理論，沒有這方面的實務經驗。每當換工作面試時，這就是我的弱點。

     一般國際貿易都是由詢價開發客戶開始，這部分是國貿人員的工作，就不要贅述。再來就是報價、簽約、生產採購、驗貨出貨、催付款、寄出正式文件，如果客戶收到貨沒有任何抱怨，這張訂單就算是跑完整個流程了。以上的流程，個人最討厭的是催款，尤其是中南美洲的國家，老實說就是巴西，貨款每次都要延2個月才願意付，一累積就是好幾百萬，壓力超大的。但正常的船務是不用負擔這部分。

     從事船務這個職務最怕出錯貨或文件做錯，所以出貨前最好先EMAIL一份自己做的Commercial invoice、packinglist 給客戶，一方面是客戶可以先確認內容是否正確，另一方面也順便和客戶確認出貨日期和forwarder的資料，這樣做的好處是出錯的機率至少先減少一半。

     出完貨後，當然再來就是寄正式文件給客戶，讓客戶可以換單提貨，最好是文件寄出後同時發通知給客戶。至於是要在出貨前付款，還是寄出文件前付款或是月結之類的，這就要看兩方約定的付款條件了。

     出口文件最基本一定會有Commercial invoice(商業發票)、packinglist (包裝單) 、 bill of lading(提單) 這三份文件，再進階一點會要求Cerificate of original(產證)，有些還會要求Packing Declaration (看是否符合ISPM 15 國際貿易木材包裝規範準則)。基本上每個國家要求的都不同，有的只要各3份就可以，有的卻各要5份，這是要問進口商才會知道的。

Commercial Invoice (商業發票):

一般正常是Commercial Invoice的金額和訂單上一樣，只做一套。

有時客戶會要求Commercial Invoice的金額要低報，原因是進口國的稅很重，報原價格會課很多稅。這時候就會產生2套Commercial Invoice，也就是常聽到的做2套文件，一套是出口國要用的金額，也就是出口報單上的金額。另一套是進口國(買家)要求低報的金額，也就是進口報單上的金額。低報價格是有風險的，如果被進口國的海關查到，通常買家會被當地的海關要求補稅和罰款。

補充:

通常出口是不會低報，因為台灣出口是不會有稅金的問題，而且還可以退營業稅。付款條件是L/C 的話，Commercial Invoice的金額一定要和L/C上的一樣，不然會押匯後會有瑕疵問題產生。

packinglist (包裝單):

包裝單基本上都不會有太大的問題，也不會有所謂的1套或2套文件，反正就是照實際包裝做文件就可以了。

補充:付款條件如果是L/C，數量和包裝一定要照L/C上規定的做，不然一樣會有瑕疵問題。

bill of lading(提單)

由船公司開船後發出，也就ETD這天會發出。提單上Shipper就是出口商，Consignee通常是進口商，Notify party通常不是進口商就是目的地的fowarder。再來要注意的就是HS CODE的問題，這關係到進口稅金的問題，所以有些進口商會要求提單上的HS CODE要和他提供的HS CODE一樣。

就提供文件的方式就有分寄正本文件、做電放或L/C押匯。近洋航線通常7週內貨就會到目的地港，所以大多做電放(SURRENDERED / TELE RELEASE)，文件只要傳真給進口商就可以提貨。